飞向世界,走开放条件下自主研发之路

2020-01-06 08:36栏目:科技视频

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新华社上海11月7日电 题:中国商飞:中国“新翼”飞向世界

今年是改革开放40周年,也是中国商飞成立十周年。十年来,中国商飞开创了具有中国特色的商用飞机产业自主创新发展之路。

新华社记者贾远琨

从运十到ARJ21再到C919

10年前,中国商用飞机有限责任公司在上海成立。从这一天起,一次自主创新、对接世界、面向市场的民机研制、试验、运营新征程开启。10年来,新支线飞机ARJ21交付运营飞入百姓生活,大型客机C919一展雄姿首飞成功,中俄合作CR929远程宽体客机进入初步设计阶段。三大型号,数次“大考”,中国民机的每一步都走得扎实有力,国外订单纷至沓来。中国“新翼”虽羽翼未丰,但正以昂扬的姿态飞向世界。

1980年9月26日上午,上海北郊大场机场,一架饰有五星红旗和Y-10航徽的飞机,在空中飞行了20多分钟后,安全降落。这是运十的首次蓝天亮相。

风雨兼程初心不改

回忆起三十八年前运十首飞成功的时刻,国家大型飞机重大专项咨询委员会委员、ARJ21飞机原总设计师吴兴世印象深刻。运十成功首飞之后转场北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、昆明、成都等城市,并七次进藏。

2018年5月11日,中国商飞公司在上海浦东的祝桥基地举行了一个简单却隆重的仪式:国产大型客机C919的首飞机长和副驾驶向运十飞机的首飞机长和副驾驶献花。这一天,中国商飞公司成立10周年,距离运十飞机首飞已经过去38年。

曾经参与过运十项目的航空人原上海飞机设计研究所副所长杨作利感慨,运十飞机给我们铸就了中国国产大飞机的奋斗精神,那就是不怕困难、自力更生、艰苦奋斗、敢于攻关、敢啃硬骨头。一定要把国产大飞机搞出来,是我们航空人的决心和信念。

回忆起运十首飞成功的时刻,国家大型飞机重大专项咨询委员会委员、ARJ21飞机原总设计师吴兴世印象深刻:运十是我国首次研制的大型喷气式客机,它曾七上青藏高原,飞越祖国的高山、湖泊,给中国人带来何等的骄傲和荣耀。

首飞五年之后,运十项目因各种原因被搁置。但运十为研制大飞机积累了经验,培养了一批研制大飞机的人才,为后继新机型的研制打下了良好基础。

曾经参与过运十项目的航空人——原上海飞机设计研究所副所长杨作利感慨道:“运十飞机铸就了中国国产大飞机的奋斗精神,那就是不怕困难、自力更生、艰苦奋斗、敢于攻关、敢啃硬骨头。”

2003年,国家成立大飞机项目论证组开始调研。2008年5月,中国商飞公司在上海揭牌成立。在历经了漫长的论证和准备之后,我国最终颠覆了造不如买、买不如租的狭隘思维,下定决心成立自主实施大型客机项目的主体,以破釜沉舟的勇气研发制造自己的大飞机。

这种“永不放弃”的精神被镌刻在石碑上,矗立在祝桥基地的运十飞机前,更深深地刻在中国民机人的心里。

2015年7月3日,ARJ21飞机在上海舟山开展航线演示飞行,吴兴世以乘客身份乘机体验飞行。这算是支线飞机中的宽体机身了,与150座大型客机的共通性设计,带来了如同乘坐干线飞机的体验,非常平稳,非常舒适,我为它点赞。

自中国商飞公司成立后,中国民机研制进入快车道,从“大型客机”研制到“商用飞机”研制的转变,不只体现在字面上,而是从产品结构、技术路径以及市场探索全方位的提升。

2017年5月5日,C919大型客机首飞成功。夙愿得偿,吴兴世道出了自己的激动,这辈子有幸与有肝胆人共事,从无字句处读书,为落实国家自主研制大型飞机、发展有竞争力的航空产业,做了应该做的事。

10年来,ARJ21新支线飞机走完了喷气客机设计、试制、试验、试飞、批产、交付、运营的全过程,目前有七架ARJ21飞机在成都航空服役载客运营,安全载客逾14万人次。C919大型客机完成立项论证、可行性论证、总体方案定义、初步设计、详细设计、全面试制……两架C919飞机完成远程转场,进入试飞取证阶段。中俄合作CR929远程宽体客机进入初步设计阶段,备受世界瞩目。

中国设计、系统集成、全球招标

百折不挠完成“大考”

有一段时间,关于C919大型客机究竟是中国组装还是中国制造的争论,引发关注。吴兴世的回答毫无犹豫:中国商飞在成立之初就明确走中国设计、系统集成、全球招标,逐步提升国产化的技术路线,在此思路下研制出的C919大型客机具有完全自主知识产权。

2008年,ARJ21新支线飞机在上海成功首飞,设计师、工程师、试飞团队欢欣鼓舞,认为ARJ21距离交付市场应该不远了,而他们想不到的是,首飞仅仅是万里长征的第一步。

C919从总体设计、气动布局、系统集成到总装制造都由中国商飞自主完成;客机主要部分,如机身、机翼、尾翼、发动机、起落架的布局、座位、航程、电源、航电系统等都是中国商飞自己设计,供应商照单完成;市场营销、客户服务和适航取证等任务也都由中国商飞承担。

飞机交付运营前首先需要通过民航管理部门的适航认证。适航取证,这对于当时的中国商飞来说几乎是空白。

一方面,大型客机是高科技密集的产品,总体设计极其重要,只有掌握了顶层总体设计能力和集成能力,才算拥有自主知识产权C919做到了。另一方面,系统集成是把几百万个接口与发动机、航电、飞控、液压等系统联系起来,不是简单买来零部件组装就可以完成C919从提出需求开始设计,层层分解,再选择供应商,进行系统集成,每一个细节、每一个相关系统都是自主完成。

从此,ARJ21踏上了适航取证的漫漫征途,这一飞就是6年,高温、高寒、大侧风、自然结冰……适航取证就是让飞机经受“极限挑战”,验证飞机的性能。别说实验科目,连实验的方法、工具都要从头摸索,真正是从零开始。为了捕捉到符合要求的结冰天气,ARJ21甚至远赴加拿大,完成自然结冰试验,实现环球飞行。

无论是ARJ21还是C919,中国目前走的路均是在开放条件下的自主研发,在学习基础上的逐步国产化既实事求是地在一些目前仍不具备突破可能的领域引入世界先进技术,也投入精锐的科研力量围绕若干关键核心技术进行不懈攻关;既保持一定的开放度、与全世界的同行开展有益交流,也培养自己的核心技术团队。在自主与开放之间把握平衡点,是中国商飞不断探索和努力的方向。

10年之后,国产大型客机C919在上海浦东机场成功首飞,ARJ21走过的路,C919同样要走,大型客机的适航取证科目要求更高,但中国民机适航取证已经迈出了坚实的第一步,C919会以过硬的“本领”向蓝天证明。

已经交付市场的ARJ21正在接受市场的考验,乘坐是否舒适、飞机是否省油、飞机与地面衔接是否顺畅、飞行员与飞机磨合得怎样……要成为企业青睐、旅客喜爱的飞机,国产客机不断梳理难点、痛点,并逐个击破。

从研制到试验,再到运营、维护,中国商飞完成数次“大考”,也逐渐提高了市场认知度,国外订单纷至沓来。国产大型客机C919目前拥有国内外用户28家,订单总数达815架。ARJ21新支线客机先后取得型号合格证和生产合格证,当前拥有23家客户498架订单。

全球合作自主创新

在经济全球化的背景下,小到一支牙刷大到一架飞机都离不开全球合作,全球合作与自主创新是否矛盾?一段时间里,国产大型客机是“中国制造”还是“中国组装”的争论引起关注。

中国商飞在成立之初就明确走“中国设计、系统集成、全球招标,逐步提升国产化”的技术路线,在此思路下研制出的C919大型客机具有完全自主知识产权,并集纳全球之智,在全球范围内选用了最适合的配套设备。

全球合作和自主创新犹如鸟的双翼,缺一不可。自主设计意味着掌握了飞机型号的主导权。C919从总体设计、气动布局、系统集成到总装制造都由中国商飞自主完成,客机主要部分,如机身、机翼、尾翼、发动机、起落架的布局、座位、航程、电源、航电系统等由中国商飞自己设计,来自全球的供应商需照单完成。

保持一定的开放度、与全世界的同行开展有益交流的同时,国产大型客机研制也带动国内民机产业链的发展,攻克了诸多技术难关。

10年走来,中国商飞打造了一支信念坚定、甘于奉献、勇于攻关、能打硬仗、具有国际视野的商用飞机产业人才队伍,从组建时的3800多人到现在的11000多人,形成了一支涵盖商用飞机产业链条各专业门类的人才队伍,他们为我国航空工业面向未来、持续发展奠定了坚实基础。

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