A380仍面前境遇强尾涡带来的营业难点,8尾涡标题

2019-08-25 23:29栏目:科技视频

[英国《飞行国际》杂志网站2006年7月18日报道] 波音公司确信其747-8新机将不会受到困扰空客A380的尾涡问题的显著影响,由于超大型客机A380产生的尾涡负面影响,在该机进近、巡航和起飞过程中需要增加该机与其他飞机的间隔距离。

[美国《航空周刊与航天技术》2006年6月19日刊报道] 欧洲空中客车公司正在研制的A380巨型客机不仅因生产和交付时间表推迟而遭到一些客户的质疑和抱怨,还面临着一些实际运营障碍,这主要是其强大的尾涡引起的。

波音商用飞机部营销副总裁Randy Baseler称,747-8比A380更小更轻,其尾涡将只比现在的747-400“强一点”。

国际民航组织在去年11月提出,A380在巡航和近进时应与尾随的客机分别保持最高达15海里和10海里的间距。这无疑会降低机场和空域的运营效率,进而可能削弱A380对买主的吸引力。为此,空客公司一直在收集试飞信息,说服ICAO放宽这一规定。这一举措已初见成效,ICAO的一个工作组已将原定标准放宽,改为规定当尾随机为A380时,间距应为4海里,为波音747时间距6海里,为中型客机时间距7海里,为轻型客机时间距9海里。其他标准也可能放宽,例如一架A380起飞后,其他客机可在2.5分钟后而不是现定的3分钟后起飞,巡航时的间距上限也可能缩短到10海里。令空客公司鼓舞的是,该小组还承认新的间距标准仍偏于保守并只是过渡,故它希望以后能进一步放宽。

在A380之前,747-400是国际民航组织被列在“重型”类别中的最大型客机,空客原希望A380也划归同一类别。但A380试飞的最初尾涡结果出来后,ICAO去年要求其执行保守限制距离。空客公司希望在A380进入服役前能放松该规定。但预计ICAO至少会在短期内为A380制订在747-400之上的一种新的类型或特殊条件。

不过,空客公司认为ICAO仍将A380视为另类,并希望能改变这一局面。该公司正在继续定量分析A380产生的尾涡干扰,并将利用1架A340、1架波音747-400和1架A380在同一天、同样的天气条件下,在高、低空分别进行实测;此外,还将用1架A320在不同的距离飞入波音747和A380的尾涡中,并记录所遭到的影响。空客公司还在考虑通过局部设计修改来削弱该机的尾涡,首选措施是调整飞行控制律以利用操纵面来削弱尾涡,另一种选择是气动修形,但不会轻易采用,因为这可能会增加耗油率。若前述临时标准最终定案,该公司将寻求缩短A380尾随其他客机时的间距标准,这是因为该机重量很大,其他客机的尾涡可对其飞行造成的影响相对有限。

Baseler说,ICAO对A380的飞机间隔距离表示关注,因为其巨大的尺寸和超过100万磅的重量。而747-8重98万磅,低于A380。并且747-8的翼展或机身直径也小于A380,其尾涡将比A380弱,因此我们不认为该机将与A380划为同一类。(中国航空信息中心 吴蔚)

迄今,A380已试飞430架次,总飞行时数超过1420。最近进行的试飞集中于包线左边界,自然结冰试验则已圆满完成,但空客公司仍打算改进其结冰探测系统。人工结冰试验和负过载试飞也已安排。下月,首架采用发动机联盟公司GP7200发动机的A380将首飞,目前使用的发动机则是罗·罗公司的遄达900。最近,美国联邦航空局的人员对A380项目进行了调查以收集初始数据,并将在今年晚些时候对该机进行更详细的适航审查,尤其是对美、欧适航当局有不同规定的方面。空客公司称来自FAA的反馈表明,A380的操纵很平顺,因此后续评估将集中于系统。

除试飞员外,来自客户运营商的飞行员也在飞A380,目的是提前积累经验,缩短该机交付后投入运营所需时间。其中,新加坡航空公司的机组将参加该机即将进行的远程检验飞行,并将因此得到新加坡适航当局的资格认证。在此前,SIA飞行员将驾驶该机进行自动着陆。(中国航空信息中心 张洋)

版权声明:本文由六合历史开奖记录发布于科技视频,转载请注明出处:A380仍面前境遇强尾涡带来的营业难点,8尾涡标题